Lastik Nedir?

Üstün bir teknoloji ürünü olan lastik, aracın zeminle tek temas noktasıdır. Bu temas noktasının alanı, her lastik için bir kartpostal büyüklüğündedir. Lastik çeşitli işlevlerini yerine getirmek için, işte bu birkaç santimetre karelik alanla yetinmek zorundadır. Lastiğin en önemli işlevlerini ise şöyle sıralayabiliriz:

Taşımak: Aracı ve tüm yükünü taşımak, ama aynı zamanda kalkış ve fren anında ortaya çıkan büyük yük transferine mukavemet göstermek.

Aktarmak: Fren yapıldığında ve viraj alırken motorun gerekli gücünü aktarmak.

Yönlendirmek: Yolun durumu ve iklim şartları ne olursa olsun, aracı büyük bir emniyetle yönlendirmek.

Pürüzlerin etkisini azaltmak: Şöförün ve yolcuların konforunu sağlamak, aracın uzun ömürlü olmasını sağlamak için yolun pürüzlerinin etkisini azaltmak.

Uzun ömürlü olmak: Performansını milyarlarca lastik devri boyunca en üst düzeyde tutmak için uzun ömürlü olmak.

Lastiklerinizin bütün özelliklerinden en iyi şekilde faydalanmanız için bu broşürdeki bilgi ve önerileri dikkatlice okumanızı tavsiye ederiz.

Bir lastik üzerindeki bilgiler nasıl okunur?

1. "Bib", aşınma göstergesinin yerini belirler.
(Bibendum: Michrlin'in sembolik lastik adamı)
2. Lastiğin deseni: MXV3A
3. Tescilli marka
4. Lastiğin eni: 185mm
5. Lastiğin Serisi (H/S %55)
6. Lastik konstrüksiyonu: R (Radyal)
7. Jant çapı 15 inç
8. Lastik başına 487 kg
9. Hız kodu: (V=240km/h)
10. Şambrelsiz lastik: Tubeless

Azami hız kodları:

M: 160 km/h
Q: 160 km/h
R: 170 km/h
S: 180 km/h
T: 190 km/h
H: 210 km/h
V: 240 km/h
Z: 240 km/h
üzerindeki hızlar:
W: 270 km/h
Y: 300 km/h

Uygun Şişirin

Azami performans sağlamak ve kendi emniyetiniz için lastiklerinizi uygun şişirin

Lastiklerinizin basıncını, stepneniz de dahil olmak üzere, kontrol edin.

Normal şartlar altında, lastiklerinizin basıncı düzenli olarak düşer.

Lastiklerinizin basıncı, onbeş günde bir, soğukken, yani, aracınızı kullandıktan sonra, kontrol edilmelidir. Araç seyir halindeyken, lastiklerin basıncı artar, bu nedenle kesinlikle yeni durdurulmuş olan bir aracın lastiklerini indirmeyin. Sıcak lastiklerin basıncının soğuk haldeki basınçtan en az 4 psi daha fazla olduğunu unutmayın.

Lastikleri fazla şişirmeniz gereken durumlar:

Yüksek hızda uzun bir yol yapmanız gerekiyorsa veya aracınızın yükü fazlaysa, lastiklerinizin basıncını artırmanızda yarar vardır.

Bunun için, araç üreticisinin tavsiye ettiği yüklü veya uzun yol basınçlarını kullanınız. Araç üreticisinin basınç tavsiyesini kapı içlerinde, bagaj kapağının içindeki etiketlerde veya aracın el kitabında bulabilirsiniz.

Yeterince şişmemiş lastikler:

Yeterince şişirilmedikçe lastiklerinizin kenarlarına normalden fazla yük biner, bu da lastik karkasının gereğinden fazla yorulmasına, darbelere karşı daha kırılgan olmasına, lastiklerin ısısının artmasına ve anormal bir aşınmaya neden olur. Bunun sonucu olarak, lastiklerinizin maruz kaldığı telafi edilmez zarar, anında veya daha sonra lastiğin patlamasına neden olur.

Lastiklerin basıncı düştüğünde, nedeninin bulunması ve gerekiyorsa lastiğin tamiri için muhakkak bir lastik tamircisine başvurulması gerekmektedir.

Sübap: Lastik için hayati önemi olan bu parça her yeni lastik değişiminde mutlaka değiştirilmelidir.

Sübap kapağı: Görünürde lüzumsuz bir ayrıntı gibi görünüyorsa da, lastiğinizin hava kaçırmaması için çok önemli bir unsurdur. Lastiklerin her basınç kontrolünden sonra temizlenerek yerine takılmalıdır.

Karavan veya tekne çeken araçlar: Bu özel hallerde, römorkun aracın yükünü arttırdığı unutulmamalıdır. dolayısıyla aracınızın aracınızın arka lastiklerinin basıncının artırılması gerekmektedir.

Özen gösterin, aracınızın ömrü uzasın.

Lastikleriniz, performansından hiçbirşey kaybetmemeleri için, düzenli olarak ve her uzun yoldan önce mutlaka kontrol edilmelidir. Şu akıldan çıkmamalıdır ki, bakım, aracın genel durumu, kullanma tarzı ve yolların durumu, lastiklerin ömrünü büyük ölçüde etkiler. Belli bir hızdan itibaren ortaya çıkan titreşimleri önlemek için, balans ayarını bir uzman yapmalıdır, zire bu işlem, teknik bilgi ve özel cihazlar gerektirmektedir.

Lastiklerinizin aşınmasını ve ömrünü etkileyen faktörler:

Aracın özellikleri (ağırlık, güç,...), yolların güzergahı (düz, virajlı), yol kaplaması (düzgün satıh, bozuk satıh), aracın mekanik durumu (ön rot ayarı, arka rot ayarı, amortisör ve frenlerin durumu...), kullanma tarzı (ani kalkış, kazık fren, viraj alış hızı...), sürat (lastikler, düz yolda, 120 km/h'lik bir süratte, 70 km/h süratte olduğundan iki misli daha çok aşınırlar.), ortam sıcaklığı.
Lastiklerin basıncı eğer gerekli düzeyde değilse, lastikler daha çabuk ve düzensiz şekilde aşınırlar. Bunda başka istek dışı meydana gelen darbeler de (kaldırıma vurma, yol üzerindeki çukurlar) aracın mekanik bazı aksam ayarının bozulmasına veya tahribatına neden olabileceği gibi lastiklerin içten hasar görmesine de neden olabilir; bu hasarın sonuçları, bazen çok sonra ortaya çıkabilir.
Lastiklerinizin düzenli kontrol edilmesi sayesinde, hataları (anormal aşınma, basınç düşmesi...) beilrleyebilir ve zamanında önlemini alabilirsiniz. Lastiğinizin kalitesini koruyabilmek için, en ufak bir şüpheniz olduğunda, sürüş konforunuz ve emniyetiniz için bir Michelin uzmanına danışın.



LASTİKLERİNİZİN AŞINMASINI YAKINDAN İZLEYİN.
Lastiklerinizin dişini (desenini) kontrol ederek aşınmalarını izleyebilirsiniz. Lastik deseni, özellikle ıslak zeminde çok önemli bir emniyet faktörüdür.
Bütün lastiklerde 1.6 mm kalınlığında bir aşınma göstergesi bulunur. Michelin lastiklerinde bu gösterge, lastiğin yan omuzunda bulunan Bib (Michelin'in lastik adamı) ile belirtilmiştir. Lastiklerinizin aşınma derecesini saptamak için bu göstergeye bakmanız yeterlidir. Lastiklerinizin yasal aşınma sınırına gelmemiş olsalar bile. lastiğinizin su boşaltma hızı aşınma ile azalmış olacaktır.

AKILLI SEÇİM, HUZURLU SÜRÜŞ

Aracınızın orijinal lastikleri, onun performansını azami düzeye ulaştıracak şekilde seçilmiştir. Ama siz kullanma tarzınızı, iklim şartlarını, yolların durumu ve uzunluğunu göz önünde bulundurarak, başka bir seçim yapabilirsiniz.
Ancak her koşulda, size, kullanma şartlarınıza en uygun çözümü teklif edecek bir Michelin bayiine danışmanız menfaatinize olacaktır.

Lastik takma, değiştirme, rot ayarı, uzman işidir;

Yanlış takılmış ve değiştirilmiş bir lastik, hem kendi performansını azaltır, hem de sizin emniyetinizi tehlikeye sokar.
Özel durumlar ve geçici olarak kullanılan stepneler dışında, aynı aks üzerine monte edilen lastikler birbirinin aynı olmalıdır. Aracın yola iyi intikabı için, en yeni veya en az aşınmış lastikler, araç ister önden ister arakadan çekişli olsun, mutlaka arka dingile takılmalıdır.
Patlama halinde gerekli muayeneden sonra, bir lastik tamircisi, lastiğin tamirine karar vermelidir ve tamir için mutlaka mantar yama tabir edilen yama tercih edilmelidir. Hiç bir zaman sıcak tamir ve fitili tamir yaptırmayınız. Sübap ve iç lastiğin her müdaheleden sonra, değiştirilmesi tavsiye edilir. Tubless bir lastiğe iç lastik konulması tavsiye edilmez.
Çivikli lastiklerin kullanımı değişik ülkelerde yönetmeliklerle düzenlenmiştir, Bu lastikleri taktırmadan önce, ilgili yönetmelik hakkında bilgi edinmenizde yarar vardır.

Dikkat: "M+S" kar lastiklerinin sürat kapasitesi, aracın orijinal lastiklerinden daha düşük olabilir. Bu hallerde, seyir sürati bu tahditlere uygun olarak düşürülmelidir.

İlerlemenin Sırrı Sürekli Yenilik.
1889 yılında Edouard Mıchelin, kendi adını taşıyan şirketin başına geçer. Çok az bir zaman sonra da, değiştirilebilen bisiklet lastiğnin patentini alır ve şirketin bütün gücünü, lastik tekniğinin gelişmesine adar. Böylece, 1895 yılında, dünya tarihinde ilk defa "1 Eclair" (şimşek) adı verilen otomobil, şişirilebilen lastikli tekerler üzerinde yürütülür.
Paris _ Bordeaux- Paris yarışına katılan bu otomobil, bu lastiğin o zamana kadar kullanılandolgu lastikten çok daha iyi performans verdiğini ortaya koyar. 1898 yılında yaratılan Bibendum tiplemesi (Michelin'in sembolü lastik adam), araştırmadan yenilğe, bisiklet lastiğinden, uçak lastiğine kadar bütün tekerlekli araçlarda lastik kullanımının öncülüğünü yapan şirketin sembolü olur. 1946 yılında, çelik gövdeli radyal lastik patentinin şirketçe alınması, dünya taşımacılığında yeni bir çığır açar. Böylece sürekli yenilenme ve ileri teknoloji sayesinde, Michelin, lastik piyassında dünya lideri olur.
Bir araç ile zemin arasındaki tek ilişki lastiktir.



Arabanızın performansına uygun lastiği nasıl seçmelisiniz.
Lastiğin hız ve yük endeksi takılacağı aracın teknik özelliklerine göre belirlenir.
Lastiğin ebadı, hız ve yük endeksleri araç üreticisi firma tarafından en konforlu ve emniyetli kullanımı sağlamak amacına yönelik olarak belirlenmiştir.
Hız endeksi yalnızca ulaşılması gereken hız sınırını değil, aynı zamanda aşağıdaki üç ana özelliği bir araya getiren direnç endeksine karşılık gelir. PERFORMANS/SÜRÜŞ/EMNİYET.



LASTİKLERİNİZİ NE ZAMAN DEĞİŞTİRMELİSİNİZ?

Kullandığınız lastilerin diş derinliği 1.6 mm'ye düştüğünde emniyetiniz için yeni lastiklerle değiştirmelisiniz.



Neden her yeni lastikle beraber sübabın da değiştirilmesi şarttır?

Sübap, lastiğin hava geçirmezliğini dolayısıyla uzun ömür ve emniyetini sğlar. Kullanım esnasında sübap merkezkaç kuvveti ve yorulma nedeniyle aşınır. (Saatte 100 km hızla 195/70 R 14 ebadında tekerleğe takılan sübap 1.7 kg'lık dengesiz yük uygular).
Tasarruf amacıyla yeni sübap alınmaması durumunda, lastiğin uzun ömür ve emniyeti tehkileye düşecektir.



NEDEN BALANS YAPILIR?

Balans ayarı dönen parçaların düzensiz titreşimlerini önlemek amacıyla gereklidir. Lastik ve dolayısıyla araç dengelenmediği takdirde: Sürüş konforunda azalma. Lastiğin süspansiyon, direksiyon, dönüş unsurlarında bozulma meydana gelecektir. Sürüş esnasında titreşimler hissedilmez.
Araç tarafından bu titreşimler yok edilse dahi ön jantlar da balanslama çok önemlidir. Balansızlık aracı kullanırken hissedilmese bile araca zarar veriyor olabilir. Bu nedenle hem ön hem arka lastiklere balans işlemi uygulanmalıdır.



Jantları iyi merkezlemek için ne yapmalısınız?
Jantlar araca takılırken bijonlar gereğinden fazla sıkılmamalı ve takometre kullanılmalıdır.



Bijonların dengeli sıkılması:
Jant ve aksların yıpranmasını önleyecektir. Tüm bijonların eşit oranda sıkıştırılmasını sağlayacaktır. Lastiğin çıkarılmasını kolaylaştıracaktır. Lastik hava basıncı neden ve nasıl kontrol adilmelidir? Doğru basınç, lastiğin uzun ömür ve emniyetini sağlayan en önemli faktördür. Basınç, lastik soğuk iken kontrol edilmelidir. Lastik sıcak iken basınç kontrolü yapılırsa, tavsiye edilen basınç oranına en az 4 psi ilave edilmelidir. Lastik basınçları düzenli olarak kontrol edilmelidir (en az onbeş günde bir) Lastik hava basınç düşüklüğ aşağıdakilerle açıklanabilir. Kullanımdan ötürü lastik havasının doğal olarak düşmesi. Hava sıcaklığındaki değişmeler. Yabancı bir cismin (çivi vb) lastiğe batması sonucu. Tuless lastiklerde çivi lastikten çıkmadığı sürece lastiğin havası tamamen boşalmaz. Ancak lastiğin hareketinden dolayı çivi yerinde kalsa bile hava kaçırır.

Lastik hava basıncı nasıl ayarlanmalıdır?
Lastik şişirme basıncı aracın kullanımına bağlıdır.
Tavsiye edilen basınç, araçtan araca farklılık gösterebilir. Her koşulda araç üreticisinin tavsiyesine uyunuz. Karavan, römork ve tekne taşıyıcı gibi çekilen araçların lastiklerine özel basınç uygulanmalıdır.



Neden yeni ve az kullanılmış lastikler arkaya takılmalıdır?

Ani frenleme, keskin virajları dönme ve özellikle kaygan yüzeyler gibi zor durumlarda yol hakimiyetini sağlayabilmek için yeni veya az kullanılmış lastikler mutlaka arka dingile takılmalıdır.